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选车?只靠实力和诚意、一身正气的全新蔚来ES8是个好选择
2020-06-22 09:54:46来源:未知  

6月19日,美国证监会披露,腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来汽车168 万股美国存托股(ADS),斥资1000万美元(7070万元人民币)。同时,腾讯持有蔚来约1. 59 亿股普通股,持股占比15.1%,稳坐第二大股东。在腾讯增持的消息影响下,蔚来汽车开盘后上涨5.5%,最终报收7.34美元/股,上涨2.23%,总市值86.94亿美元(614.73亿元人民币)。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,在今年5月份,蔚来交付了3436台车,也创造了历史交付的新高,这说明,在疫情期间高端乘用车用户对于电动车的喜好度上升了,跟疫情对于用户行为的改变的关联度非常大。

事实上,进入2020年以来,蔚来动作不断。4月19日,全新蔚来ES8新车交付给首位车主雨哥。在全新蔚来ES8新车交付给首位车主后,李斌也接受了媒体的采访,在采访中李斌针对全新蔚来ES8的订单量、特斯拉Model 3车主维权事件、单/双电机选择及EC6/ET新产品进度等问题进行了详细的解答。

▲李斌和全新蔚来ES8首任车主雨哥

全新蔚来ES8焕新升级,销量超出预期

自去年12月28日在深圳发布以来,目前全新蔚来ES8订单量要稍超出预期,但具体数字目前不方便透露。4月19日,全新蔚来ES8开始交付,前期先交付给前面三个月积累的订单,产能也会逐渐提升。

▲全新蔚来ES8

包括ES6和ES8,目前69%的订单都是靠老用户推荐而来的,这比去年四季度的45%还要高了不少,用户推荐行程的线上闭环是蔚来在特别时期保单的重要渠道。也因为疫情,老用户很多也宅在家里,有更多的时间帮助蔚来拓展业务。

▲全新蔚来ES8

新车定价合理提升,蔚来关注新老车主利益

2020年1至3月份,老款ES8交付了也有百台左右,全新蔚来ES8的推出肯定会让老款车型受到影响,这也在预料之中。

▲全新蔚来ES8

类似Model 3车主维权的事件时有发生,不同公司有不同策略,特斯拉可能就不太在乎(车主维权),但蔚来非常重视老用户的感受和利益,厂商对于新产品定价不够慎重会对老用户利益造成很大打击,蔚来对此有几点策略:

1.定价一步到位,降价空间狭窄;

2.新品价格合理提升,比如2020款ES8起售价就比2018款上涨2万元,不一味追求市场规模,合理定价;

▲全新蔚来ES8售价

3.产品竞争力强,例如ES8相比特斯拉Model X、奥迪Q7等无论燃油车还是纯电动车型,都有很多竞争优势,ES6相比同级别同价位其它车型在用车成本、性能等方面也都很有竞争力;

4.老款车型可升级,电池可升级,软件也可升级,电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案,今年交付100kWh电池车型,相比历年来的电池升级,电量提升都在20%左右,电池成本还在下降。蔚来通过电池可租可用、车电分离、灵活升级等方式确保了老用户的旧车残值。今年还有一个“彩蛋”,84kWh电池升级100kWh电池,仅需花费10800元,这是其他品牌做不到的。

▲蔚来电池包

拒绝单电机车型,蔚来选择双电机

蔚来不会推出单电机长续航车型,追求续航的提升更多通过电池持续升级,让新用户、老用户都能享受到长续航的便利,以全新蔚来ES8为例,前永磁同步电机+后感应异步电机,以及后续电控方面的提升,软件BMS的提升,持续增加车辆续航。

▲全新蔚来ES8双电机

双电机优势不仅在性能上,它会提供一个宽容度,在特定场景下,如果一个电机突然故障,另一个电机还可维持车辆行驶,这也是安全性的一部分。

蔚来保持研发进度,新产品ET和EC6如期问世

蔚来肯定会推出轿车,目前疫情对于蔚来的研发进度没有影响,新产品的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定。目前EC6已经开始试量产,会如期在9月实现交付。

▲蔚来轿车ET

▲蔚来轿跑SUV EC6

蔚来推出100kWh电池包,加大换电站推广力度

换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求,目前还在研发具备更大电池仓的换电站,提供更多电池包,等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整。

目前换电站的推广确实比此前制定的计划要落后,这也是与蔚来产品的保有量紧密相关的,目前的比例是一个换电站对应500名车主,目前用户人数是35700余名,换电站124座,按此比例目前换电站建设其实还超前了一些;但蔚来对于换电站的部署不会改变,可充可换模式对于蔚来是非常重要的竞争优势,蔚来会坚决推进下去。

▲蔚来换电站

笑对特斯拉定价策略,蔚来信心十足

特斯拉Model 3单电机长续航版的定价是在预期内的,但蔚来的定价策略不会随之改变,蔚来ES6、ES8和今年将交付的EC6也都有各自的优势。现有产品ES6和ES8上不会有价格变化,EC6和Model Y是直接竞争关系,EC6空间更大更有优势,9月开始交付现在说价格为时过早。

回购违背市场规律,蔚来提升车辆残值

去年2020款ES8发布时,蔚来在App上给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券,基准版老车主1万元购车优惠券,表达了诚意,但蔚来不会有几折回购旧车的举措,几折回购这种行为是背离市场规律的,操作不好会对公司财务带来很大压力的。

蔚来通过电池、软件升级提升车辆残值,全铝车身等技术也是保值基础,官方认证二手车也在计划中,另外蔚来在新产品定价和策略上也会考虑到老用户的利益。

▲蔚来全铝车身

NIO Pilot功能升级,全自动驾驶技术指日可待

目前市场对于L2、L3、L4等驾驶辅助分级标准并不统一。蔚来肯定会把最新的ADAS或者NIO Pilot应用在产品上,目前核心技术平台是NIO Pilot 1.0版本,还有2.0和3.0的版本规划,蔚来会持续改进ADAS和NIO Pilot的使用体验,全自动驾驶技术蔚来也肯定会实现量产。

▲NIO Pilot

蔚来的车型是标配自动辅助驾驶硬件的,出厂配置有基本的主动安全配置,或者直接配备了NIO Pilot,但这两种配置间差异较大,为了满足用户的细分化需求,蔚来之前在对NIO Pilot进行升级(新增NOP自动辅助导航驾驶和S-APA with Fusion视觉融合全自动泊车系统)的同时还新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”(定价15000元)。

汽车行业人员流动正常现象,促进行业健康发展

人员流动很正常,说明蔚来团队为行业所认可,李斌也和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧,对于核心团队蔚来有体系化的建设,从蔚来挖人并不好挖,蔚来待遇不低,挖人成本很高。

硬件升级,解决电动车生命周期的使用忧虑

蔚来车型提供电池包升级、屏幕升级、车辆顶篷、NOMI也都可升级,悬架软件方面也可升级。蔚来一直在做硬件升级,用户反应也很不错。

▲NOMI Mate 2.0

写在最后

不难看出,蔚来产品优势的核心在于:电池升级、换电站、NIO Pilot以及持续的软硬件升级。而4月优秀的成绩单,以及蔚来中国总部落户合肥,都证明了蔚来的“后浪”力量。因此无论是在回答对于特斯拉Model 3车主维权、是否会推出回购计划、定价策略等问题,李斌都表现出对于蔚来产品竞争力的较强自信。而产品强势的竞争力也无疑为蔚来赢来一众忠实拥趸,在特殊时期这些用户也在用自己的行动表达对于蔚来的支持。

奔涌吧,蔚来!

转载改写自:汽车之家

原标题:《电池升级是独家优势 蔚来李斌采访实录》

图:官方、网络

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