本节目由浙江省消保委“浙江省消费维权公益大使”、浙江广电集团第一品牌新闻主持人、浙江省影响力最大的新闻节目主持人小强全程主持实验。

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员汪英来提供技术支持。

新闻背景

夏季高温，天气越热，车内异味越重。我们先来看一下，杭州夏季阳光暴晒下的车身温度有多高。

 

在这种温度下，包括原装进口车在内，90%以上的车子车内空气质量不达标。

实验视频

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法规“漏洞”：低温检测

 

23度、25度，这样的温度远远低于夏季阳光暴晒下的温度。

参与制定法规的汽车专家设定较低检测温度，其目的就是为了让车内空气质量法规形同虚设。设定23度或者25度作为检测温度，就算汽车厂家采用沥青阻尼片，车内空气质量照样可以达标。

不管是欧洲，还是我国的车内空气质量标准，法规制定环节，汽车厂家的参与度极高。以我国车内空气质量标准为例，法规起草单位有8个，汽车厂家占了3个，他们分别是大众、日产和通用。

沃尔沃65度的检测温度高于本次杭州夏季高温下的车内温度52.1度。如果按照沃尔沃65度的检测温度，采用沥青阻尼片的车型，车内空气质量根本无法达标。

形成车内空气污染的主要材料

车内污染源之一：采用沥青阻尼片替代环保丁基橡胶阻尼片；

车内污染源之二：采用服装厂垃圾隔音棉替代标准白色隔音棉；

采用服装厂垃圾隔音棉车型

 

 

采用标准白色隔音棉品牌

 

车内污染源之三：中控台制造工艺

“闭模发泡”制造工艺流程：塑料融化后，注入封闭模具中。这种生产工艺，材料损耗较少，成本低。由于在高温浇铸过程中，有害气体没有释放，所以，日后使用过程中，有害气体会缓慢释放。现在绝大多数品牌的中控台都采用这种低成本的“闭模发泡”工艺。

“开模发泡”制造工艺流程：塑料融化后，注入开放模具里冷却。塑料在高温浇铸过程中，有害气体会提前释放，日后使用过程中，基本没有有害气体挥发了。这种生产工艺，材料损耗较多，生产成本高，但是使用起来非常环保。

车内污染源之四：布座椅包真皮座椅

布座椅包真皮座椅，为了保证真皮表面服贴，在布座椅表面刷上胶水，再把真皮粘上去，这些胶水会挥发大量有害气体。

车内污染源之五：空调滤芯减配

大部分10万元以下合资车：减配空调滤芯

如果减配了空调滤芯，车外的尾气，还有PM2.5，没有任何阻挡，全部进入车内。

大部分20万元左右合资车：减配空气自动监测系统

有空气自动监测系统的话，车外出现有害气体，车内马上转换为内循环，把有害气体挡在车外。现在，大部分20万元左右日系合资车都减配了这个功能。大众全新迈腾8个车型中，有5个车型配备空气自动监测系统。

30万元以上车型：减配空调负离子发生器

普通空调滤芯能勉强去除PM2.5，而空调负离子发生器通过释放负离子，让空气中的烟尘、细菌、花粉、毛屑带电后，进行吸附过滤，空调负离子发生器可以去除PM0.1级别的颗粒物。也就是说，空调配备负离子发生器后，过滤颗粒物的能力提高了25倍以上，同时还具备一定的除菌功能。

 

D级车空调负离子发生器调查

 

C级车空调负离子发生器调查

 

我们了解到，空调负离子发生器价格在3000元左右，目前国内主流C级豪华车全年销量在14万辆左右，如果一半车型减配空调负离子发生器，汽车厂家一年可以增加利润2.1亿元左右。

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员汪英来

点评

从法规特意留的“漏洞”，到生产流程、工艺、材料的偷工减料，汽车制造行业的减配处心积虑。

汽车评测到了自媒体时代，一些车评人、自媒体“软文式”的吹捧充斥整个网络，这在以前传统媒体时代是不可想象的。

在汽车日益普及的今天，我们需要更多像浙江电视台《小强实验室》这样有专业高度、有责任担当的正规媒体出来披露汽车厂家偷工减料，行使媒体的舆论监督权。

内容来源于：微信小强实验室浙江教科